出行速度
杏林到莲坂不到一刻钟
昨日，记者从莲坂驾车经海沧大桥前往杏林，花了近半小时的车程，据估计，如果走杏林大桥，可将行程缩至十五分钟内。
随后，记者驾车驶上杏林大桥，虽然大桥尚未通车，但记者一路上发现有不少车辆驶上杏林大桥。桥上保安告诉记者，杏林大桥就要通车了，那些车辆都是提前来观光的。
记者看到，大桥上许多工人正紧张地对大桥进行最后的扫尾工作。
服务范围
除了服务厦门港区
还将延至广东、江西
杏林大桥横跨北部海域，与厦门大桥、集美大桥相比，有一特殊作用——物流功能。
据规划，厦门大桥主要承担城市区间交通作用；集美大桥是连接岛内外的城市快速干道，也是厦门的快速干道网之一，并连接拟建的西客站；杏林大桥连接成功大道，是快速出岛的一个通道，也是港区交通的主要通道。
据厦门市交通委主任林金平介绍，杏林大桥一方面连着岛内１００多万人口，一方面连着东渡港区，而东渡港区集装箱去年的吞吐量是２００多万标箱，其中，货物占一半以上，这些货物都要通过海沧大桥、厦门大桥，经常很堵，而杏林大桥通车后，将主要承担港区物流的疏散，很大程度上改变现状。
杏林大桥通车后，从沈海高速下来的车辆经由杏林大桥往返岛内机场、轮渡及东渡港区等地的距离及行车时间将大大减少，拉近岛内岛外的空间距离。东渡港区货物的集散经疏港高架桥上杏林大桥，而后通过沈海高速公路、福厦铁路、３１９国道等交通大动脉，深入闽、粤、赣等经济腹地。
厦门市规划局局长赵燕青也表示，杏林大桥的物流功能尤其重要，厦门岛东、西两边功能不一样，西边最主要的功能之一就是物流，如今港口还有机场都集中在该西边片区。杏林大桥通车，将不止为厦门物流服务，还将为周边甚至更远如江西甚至是广东等省的腹地服务。
□ 背景＞＞ ＞
谁“催生”了杏林大桥
杏林大桥位于厦门市北部西海域，是厦门岛继厦门海堤、厦门大桥、海沧大桥、集美大桥之后的第五条进出岛通道。
杏林大桥公路桥部分东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和东渡路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与３１９国道和高速公路连接。公路桥为双向六车道，分左、右两幅建设，相当于在海上建两座单幅三车道桥。
为何要建杏林大桥？
从交通需求上看，目前进出岛交通出行量每天高达１１７０００多辆，预计２０１０年进出岛交通出行量将达每天１７万辆。即使２０１０年东通道建成后，厦门大桥２．５万辆的日通行能力根本无法承担如此巨大的交通量，且东通道建成之前，２００８年北通道还需承担东通道方向的运量，预测日通车量达９６０００辆。
据预测，至２０１０年，杏林大桥的日交通量将达３３８００辆，至２０２７年将达６７１００辆，将彻底解决厦门岛北部交通瓶颈问题。
从功能上看，集美大桥位于厦门岛北部同安湾海域，主要解决集美北部工业区及岛外同安、翔安区域交通难，提高了往泉州、福州等附近城市的便捷度；而杏林大桥主要连着进出岛的两条主要通道（成功大道和疏港高架桥）和东渡港区。（东南快报 林晓琪 林森 曾志铭 见习记者 陈游莲 文／图）
