挤了一年的马路，厦门出行难的问题又带到了2008年。两会期间，不少委员、代表畅抒己见，对如何解决厦门出行难提出自己的见解，最集中的还是在公共交通设施的完善上。
政府部门人士接受采访时也说，只有在公共交通成为绝大多数市民出行首选，公交线网又趋于合理时，交通难才会得到缓解。很多人也相信，BRT的建成，在一定程度上会大大缓解厦门出行难的问题。
民建厦门市委提出，许多市民感到不便，是因为乘坐公交车往往需要花费更多的时间，这样就很难遏制他们购车的欲望。如果让市民切身感受到选择公共交通工具比开私家车更方便，才能让更多人回归公交，缓解私家车大量占用道路资源造成的压力。
他们说，到去年底，厦门机动车保有量43.88万辆，而今年初步统计已经增加6万多辆，岛内主干道早高峰期平均车时速已经从2004年的27.7公里降到现在的22.5公里，晚高峰期平均时速则从24.9公里下降到21.4公里，公交车时速从17公里下降到12公里。可见，公交车行驶速度远远低于机动车平均车速。如果要求公交专用道必须“全天候”24小时专用，又存在道路资源的浪费。那么，要求在上下班高峰期真正做到公交“专道专用”并不苛刻，完全可行。
例如，嘉禾路是厦门进出岛的最主要通道，沿线连接了莲坂、莲花路口、吕厝、江头SM、乌石浦、塘边、火炬园、马垅、石鼓山立交、殿前、高崎等诸多交通节点。从厦门大桥、海堤进出岛的公交车辆，80%以上都要经过嘉禾路，实现公交车比其他机动车更优先通行，提高公交车辆的通行速度，缩短公交全程的运行时间，最大限度发挥公交系统短时间内输送进出岛高密度人流的能力。
民建厦门市委还建议：湖滨南路、湖滨北路等市区主干道两侧的公交专用道，在上下班高峰期也应该实现公交“专道专用”。
厦门市有关部门提出，到2008年底，全市公交车平均运行速度要提高15%，力争达到每小时20公里以上，如果能够切实做到上下班高峰期公交专用道上公交“专道专用”，公交车比私家车拥有优先通行权，市民才会更愿意选择公共交通。（厦门晚报 陈进容）
