在福建坐过火车的人都知道，因为要绕山走弯路，火车在省内怎么也快不起来，今后，这种情况将从向莆铁路开始改写。
昨日，记者从向莆、厦深铁路开工典礼福州分会场了解到，为了提高列车速度，向莆铁路将大量建桥开隧道，其中，福建境内的桥隧密度将是亚洲最大的。
福建境内路段
桥隧密度亚洲最大
山多，是福建最显著的地理特征，曾经有人说“闽道更比蜀道难”。福建原有的铁路都是绕着山走，有的最小转弯半径只有２５０米。路太弯，速度自然提不上来。
向莆铁路全线长６０４公里，其中桥梁（１４０座）１７２公里、隧道（１１８座）２９２公里，全线有一半以上是桥梁和隧道。
“这些桥梁和隧道又大部分集中在福建境内，桥隧比在福建路段将近９０％，这样的高桥隧密度是亚洲之最”，向莆铁路承建单位中铁１６局集团副总经理王跃进这样介绍。
全程基本都是直路
最小转弯半径6.5公里
昨日的开工典礼福州分会场设在了闽侯的道德山隧道口。
“一个小小的山包也要挖隧道，不直接从山顶上跨过吗？”记者这样一句外行的问话，引得王跃进及他的同事一阵大笑。
“这个山包是很小，隧道的顶上浅埋只有２０米，头顶上很薄。但如果不挖，从山坡顶直接跨，那就得有４００米的高架，和高架连接的立马就是跨闽江的大桥，地势又相对低，这样对铁路安全运行是不利的。”
其实，向莆铁路之所以要有这么多的桥梁隧道，就是要把铁路尽量取直，提高速度、增加乘坐舒适度。
向莆铁路道德山隧道工区总工姜鑫说，向莆铁路最小的转弯半径将达到６５００米，坐在车上的人甚至都感觉不到车在转弯。
100亿引进设备
挖隧道不用爆破
隧道多，施工难度大，怎么保证如期建好呢？向莆铁路的建设还有秘密武器——２１台ＴＢＭ隧道掘进机。这可是我省准备花１００多亿元，从国外购买的。
“这种机器现在在国内仅有极少的工程在用，在福建还是第一次引进这样先进的设备”王跃进介绍。
昨日在典礼现场我们没能看到这种机器，但今后在向莆铁路的宝台山、雪峰山、戴云山、高盖山、青云山、金瓜山等隧道都考虑采用ＴＢＭ施工方法，这种设备不用进行前期的爆破，直接用机器就可以挖（如图），速度平均可达到４００米／月以上，最高可达到６００米，而传统的挖掘方式最多只能达到２００米。（东南快报 韩慧英）
